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316L不锈钢管在人工海水下摩擦磨损过程中各部分材料损失关系图，如图3-15所示。由于316L不锈钢管在海水下具有优异的耐腐蚀性能，在静态腐蚀条件下的腐蚀电流密度极小，可忽略不计，所以316L不锈钢管在海水下的材料损失包括纯摩擦磨损材料损失（W0）、腐蚀对磨损的协同作用（S"）和磨损对腐蚀的协同作用（S""）。从图中可以看出，在高腐蚀性的海水下，不锈钢的材料损失主要是来源于材料间的摩擦磨损材料损失，所以不锈钢的材料损失主要是由抗磨损性能决定的，这就与滑动过程中不锈钢表面微观结构变化由关；其次，腐蚀对磨损（S"）具有较大的协同作用，这表明316L不锈钢管所形成的钝化膜更容易被擦伤，造成材料的更大的损失（Diomidisetal，2010；Saadaetal，2015）；而磨损对腐蚀的协同作用（S""）随载荷的增大而增加，这是由于摩擦磨损过程中转变马氏体的耐腐蚀性比奥氏体较差，更易于电化学腐蚀。 图3-16为316L不锈钢管摩擦磨损与海水腐蚀之间交互作用曲线图，从图中可以看出，总的腐蚀磨损交互作用和腐蚀对磨损的协同作用是随载荷的增加而增大，斜率也是增大的趋势。其原因是由于在滑动磨损过程，材料损失量主要是由磨损表面抗磨损性能决定的；经上述物相研究中发现，在高载荷条件下316L不锈钢管表面发生更多的马氏体转变，而转变的马氏体耐腐蚀性能要低于奥氏体，在表面更容易形成粗糙而软的腐蚀产物，在磨损过程中更容易损失。虽然磨损对腐蚀的协同作用随载荷的增加逐渐增大，但其斜率出现减小的趋势，这主要是由于高载荷下所产生更多马氏体相变，而马氏体的低耐腐蚀性增大了表面损失，而高耐磨性则减少了表面的磨损体积，从而减少了表面的腐蚀区域，综合影响得到高载荷下磨损面具有较小的磨损对腐蚀的协同作用。
不过进入3月份之后，国内不锈钢管市场运行出现了逐渐趋稳迹象，个别市场的品种价格也出现了小幅度上涨，在运行基础仍不够稳定的情况下，也有一些产品仍在惯性下跌。3月份，正是不锈钢管季节性淡旺季交替的渐渐时期，市场波动的敏感性较强，经过长达2个月的需求减弱期的调整，在粗钢产量并没有发生很大变化的情况下，社会库存一直处于上升态势，这会给市场的供求关系带来持续性的压力，也会在成市场价格的长期低迷。从去年四季度以来，国内钢管市场一直处于较大的压力周期，社会库存在持续上升，特别是在市场有效需求逐渐减弱的背景下，社会库存上升的较快，产品的社会库存压力相对较大。这种社会库存库存的压力在9月初，达到了高点。2月份，国内钢市总体的社会库存压力达到了极点，在上游原燃材料价格同步下跌的影响下，粗钢产量难以大幅减少，市场运行的压力还是比较大的。但在市场经过磨合之后，市场的季节性淡季将会逐渐退出，有利于市场运行的稳定，这样市场将会进入“去库存”阶段。钢管厂钢铁产量自去年12月份以来一直呈放缓态势，钢管厂报告中称，在其他情况下，公司将在本地市场出售铜，利用收据获取融资，她预计，今年上半年均价将达到每吨128元钢铁指数数据显示全球基准价格钢管厂价格较上周上涨。市场价格已经处于较低的水平，但由于不锈钢管市场面临着巨大的库存压力，区域之间、品种之间又存在着较大的价格差异，市场仍将会进行反复波动，这种波动是弱势的，低迷的，依然存在较大的观望心理。
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